Světoznámá ozubnicová železnice na Jungfraujoch – Top of Europe slaví 100 let
úvod
Mezi největší turistické lákadlo celé oblasti kolem Interlakenu patří bezesporu výlet ozubnicovou železnicí na Jungfraujoch v bezprostředním sousedství světoznámých bernských velikánů Eiger (3 970 m n. m.), Mönch (4 099 m n. m.) a Jungfrau (4 158 m n. m.). Tato dráha byla jednou z prvních turistických drah na světě, zpřístupňujících skutečné vysokohorské prostředí v nadmořské výšce 3 500 m a co do odvážnosti trasy a technické náročnosti stavby nesporně i dráhou nejsmělejší. Dráha do Sedla Panny, jak byla dříve nazývána, v letošním roce slaví neuvěřitelných 100 let od zahájení provozu v celé trase Kleine Scheidegg – Jungfraujoch. Nahlédněme proto ve stručnosti do její dlouhé a napínavé historie.
S nápadem zpřístupnit vrchol Jungfrau horskou dráhou přišel v roce 1893
švýcarský průmyslník Adolf Guyer-Zeller, který v této oblasti v létě
toho roku trávil dovolenou. Během turistického výšlapu v oblasti Schilthornu ho
doslova uchvátilo panoráma trojice vrcholů Eiger, Mönch a Jungfrau. Hned
večer po návratu do hotelu načrtnul první skicu trasy dráhy. Během výletu
si totiž v dálce všiml malinké pomalu se šinoucí parní lokomotivy teprve
v červnu téhož roku otevřené ozubnicové dráhy Wengernalpbahn, supící
směrem do sedla Kleine Scheidegg. Jeho dráha nebude začínat dole v údolí,
jako předchozí nerealizované konkureční návrhy, ale naváže na už
existující dráhu na Kleine Scheidegg ve výšce 2061 m, čímž ušetří
převýšení asi 1 km. Vzhledem k tomu, že téměř 7,2 km trasy povede
tunelem v masívu Eigeru a Mönchu, byla dráha od počátku plánovaná na
elektrický pohon. Před udělením povolení pro výstavbu této „železnice
do nebe“ musel kromě nezbytného shánění kapitálu a vypracování
detailního projektu také např. pokusem na dobrovolnících, vynášených na
nosítkách z Zermattu až do výšky 3 750 m v sedle pod Breithornem prokázat,
že rychlé překonání převýšení nepoškodí zdraví cestujících.
Další důležitou úvahou Guyer-Zellera byl nápad stavět dráhu po etapách a i během pokračující výstavby vozit cestující do právě zprovozněné nejvyšší stanice. Stavba se tak částečně samofinancovala z výnosů jízdného. Dílo bylo zahájeno v roce 1896 práce na prvním povrchovém úseku z Kleine Scheideggu ke stanici Eigergletscher probíhaly bez větších komplikací, takže již o dva roky později byl tento úsek zprovozněn.
Mnohem náročnější bylo ruční ražení
navazujícího 7122 m dlouhého tunelu jen pomocí dlát, pneumatických
vrtaček a dynamitu. Tunel vede ve stoupání až 25 % uvnitř hory Eiger asi 40
m od její kolmé severní stěny a později obloukem o 180° přechází do
masívu hory Mönch. Z tunelu byly na několika místech vyraženy štoly kolmé
na osu trati, kterými se vyvážela vytěžená skála. Taková stavba byl
výkon doslova na hranici tehdejších technických i fyzických možností, a
tak se doba výstavby začala znatelně protahovat. Kromě nehod s nebezpečným
dynamitem, které si vyžádaly i oběti na životech, postihla stavbu další
rána v podobě předčasného úmrtí Adolfa Guyera-Zellera na zápal plic v
roce 1899. Ve stavbě pak pokračovali jeho dědici. Po prozatímní mezistanici
Rotstock, kterou dnes soupravy projíždějí a lze ji poznat jen podle
krátkodobě menšího sklonu vozu během jízdy, bylo v roce 1903 dosaženo
stanice Eigerwand (2 865 m n. m.) a o dva roky později pak první vlaky
dorazily i do stanice Eismeer (3 159 m n. m.). Tyto dvě stanice jsou známé
díky svým velkým panoramatickým oknům, vyraženým ve skále a
nabízejícím parádní výhled přímo ze severní stěny Eigeru do údolí v
prvním případě a na ledové moře na opačné straně masívu v případě
druhém. Stanice Eismeer se stala na několik dalších let stanicí konečnou,
protože výstavba musela být kvůli finančním problémům na dva roky
zastavena.
Dnešní konečné podzemní stanice Jungfraujoch tak bylo dosaženo až o 9 let později, než se původně plánovalo – v roce 1912. Původní záměr prodloužení dráhy až na samotný vrchol Jungfrau se již nakonec nikdy neuskutečnil, avšak i tak je stanice Jungfraujoch ležící v nadmořské výšce 3 454 m n. m dodnes nejvýše položenou železniční stanicí v Evropě. Dráha byla uvedena do provozu v celé své délce 1. srpna 1912 v den švýcarského národního svátku.
Konečná stanice na Jungfraujoch s jejími
nástupištěmi vytesanými ve skále ovšem ještě není nejvyšším bodem,
kam se návštěvníci mohou pohodlně dostat. Stačí nasednout do
nejrychlejšího švýcarského výtahu, kterým lze vyjet ještě o 117 m
výše až na vyhlídkovou terasu vědecké observatoře Sphinx do nadmořské
výšky 3 571 m. Zde se otevírá překrásné panorama nejen trvale
zasněžených vrcholů Mönch a Jungfrau, ale také nejdelšího ledovce Alp -
Aletschského ledovce na jedné straně a oblasti Grindelwaldu a Lauterbrunnenu
na straně druhé. Od Jungfraujoch se dá také jednoduše sestoupit až na
Aletschský ledovec, kde si lze dopřát například jízdu na nafukovacích
kruzích Snow Tubing nebo sjet zavěšeni na kladce po 250 metrů dlouhém laně
atrakce zvané Tyrolienne. Přímo vedle stanice ozubnicové železnice najdeme
rozsáhlý komplex návštěvnického centra s názvem Top of Europe se třemi
restauracemi, množstvím stánků se suvenýry a dalšími doprovodnými
službami.
Provozovatelé však mysleli na všechno, a tak i v
případě špatného počasí jízda na Jungfraujoch rozhodně stojí zato.
Velkým lákadlem je zde v ledovci vysekaný obrovský ledový palác ozdobený
modravě nasvícenými sochami z ledu. Spousty návštěvníků ovšem vnitřek
paláce zahřívají a proto se veškeré přebytečné teplo musí odvádět a
využívá se přitom pro temperování budovy Top of Europe.
Horkou novinkou, která zde byla otevřena v dubnu 2012, je tzv. Alpine
Sensation, jejíž základ tvoří dvě kaverny a 250 metrů dlouhá štola,
spojující výtah k observatoři Sphinx přímo s ledovým palácem a stanicí zubačky. V
jedné kaverně probíhá audiovizuální 360° projekce, která sugestivním
způsobem představí nejrůznější situace vysokohorské přírody – od
jasného slunečního počasí až po sněhovou vichřici. Druhá kaverna pak
prostřednictvím sochy Adolfa Guyera-Zellera připomíná jeho geniální
myšlenku, která se zrodila již před 119 lety. Propojovací štolou nás pak
pohyblivý chodník proveze jako galerií, na jejichž stěnách můžeme
sledovat prezentaci připomínající jak výstup prvních horolezců na
Jungfrau v roce 1811, tak těžké podmínky které panovaly při stavbě
ozubnicové železnice na Jungfraujoch. Nechybí ani památník se jmény všech
30 dělníků, kteří při stavbě zahynuli.
Většina návštěvníků výlet na Jungfraujoch zahajuje v Interlakenu na
nádraží Interlaken-Ost, přistoupit ale lze samozřejmě i v kterékoliv
další zastávce železnic Berner-Oberland-Bahn a Wengernalpbahn. Celá jízda z
Interlakenu až na Jungfraujoch včetně dvou asi pětiminutových zastávek s
možností výstupu ve stanicích Eigerwand a Eismeer trvá 2 hodiny a 17 minut
a překoná se při ní převýšení neuvěřitelných 2887 metrů. Pro
střední úsek trasy si navíc lze vybrat, zda jet přes Grindelwald přímo
pod skalní stěnou Eigeru, nebo přes Lauterbrunnen a Wengen s výhledem na
nádherné vodopády. Ideální je pro každý směr jízdy zvolit jinou trasu.
Během cesty se dvakrát přestupuje, poprvé v Grindelwaldu, resp.
Lauterbrunnenu a podruhé na Kleine Scheideggu. Není třeba mít nejmenší
obavy, protože všechny spoje zde na sebe vzorně navazují.
Text: Roman Gric a Radim Polcer