Úspěch a pád švýcarské automobilky Monteverdi

Se jménem Monteverdi si zpravidla spojíme raně barokní hudbu italského skladatele Claudia Monteverdiho, v tomto případě se jedná o Petera Monteverdiho, který v roce 1956 zahájil výrobu závodních vozů pod značkou MBM – Monteverdi Basel Motors nebo také Monteverdi Binningen Motor.

Sportovní automobily nejvyšší třídy

Na podzim roku 1967 se na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem představil Monteverdi High Speed 375 S. Nízké dvoudveřové kupé s karoserií postavenou v designérském studiu Ghia poháněl vidlicový osmiválec Chrysler, jehož výkon 280 kW (375 k) dokázal vůz dlouhý 4,56 metrů a vysoký pouhých 1,23 metrů rozpohybovat na v té době úctyhodných 240 km/hod a zrychlit z 0 na 100 km/hod za 7 sekund. Přes poměrně vysokou cenu – 70 000 CHF – představoval tento model zcela jednoznačný úspěch a už o půl roku později, na jaře roku 1968, byl Monteverdi High Speed 375 L hvězdou ženevského autosalonu.

Monteverdi High Speed 375 S z roku 1967 s karoserií Frua

Mezi nejrychlejšími sériovými vozy světa

Skutečná bomba však přišla v roce 1970. Na ženevském autosalonu se představil vůz, který by z dnešního pohledu bylo možné zařadit do kategorie Supersport. Nesl označení Monteverdi Hai 450SS a na jeho vývoji se začalo pracovat už v roce 1966. Měl aerodynamické tvary, dokázal jezdit rychlostí 295 km/hod a zrychlit z 0 na 100 km/hod za 4,9 s.

Tehdy probíhající energetická krize však podobným vozům příliš nepřála, a tak firma postavila pouze několik vozů s označením Monteverdi Hai 450 GTS.

* Monteverdi Hai 450 GTS, v pozadí prototyp Monteverdi Hai 450 SS z roku 1970*

Nejluxusnější limuzíny

Další automobil se značkou Monteverdi patřil do kategorie reprezentativních limuzín nejvyšší třídy. Pětimístný klasický sedan s dělící stěnou za předními sedadly a luxusní výbavou nesl označení High Speed 375/4. A byl dlouhý 5,31 m. Postupně byla vyrobena asi třicítka těchto luxusních limuzín, které patřily k nejdražším na světě. V roce 1971 se v sousedním Německu prodávaly za tehdy astronomických 80 000 DM.

Ženevský autosalon v roce 1972 znamenal premiéru dvoumístného kupé Monteverdi Berlinetta. Šlo o přepracovaný model Monteverdi High Speed 375 L, který Berlinetta v nabídce značky pro příští léta nahradila. Prodávala se až do roku 1976 za cenu kolem 85 000 CHF. Pro srovnání: v roce 1974 se VW 1200 Brouk prodával za 7 800 CHF a Škoda 110 L za 7 850 CHF.

Výroba vozů Monteverdi s modelovým číslem 375, kterých bylo vyrobeno kolem 1 300 kusů, skončila v roce 1977 a jejich místo zaujala nová modelová řada nesoucí název Monteverdi Sierra. Do roku 1980 postavili jen dvacet kusů a projekt byl ziskový jen díky tomu, že Ford odkoupil několik studií i chráněný název vozu Sierra.

Posledním velkým sedanem Monteverdi se stal model Tiara, jehož základem byl Mercedes 560 SEL. Zájem nebyl příliš velký, vzniklo pouze několik kusů.

Poslední velký sedan Monteverdi Tiara pocházející z roku 1981

První SUV pro náročné

Na přelomu 60. a 70. let začaly přicházet do módy automobily určené pro jízdu mimo zpevněné vozovky. Peter Monteverdi této módní vlny využil a v roce 1976 uvedl na trh luxusně vybavené offroady pod jmény Sahara a Safari.

Levnějším z této dvojice byl Monteverdi Sahara, což nebylo nic jiného než americký International Scout lišící se od původního provedení drobnými změnami na karoserii a doplněný luxusní výbavou interiéru.

U Monteverdi Safari použili jako základ přestavby Range Rover, V základním provedení ho v roce 1979 nabízeli na německém trhu za cenu kolem 50 000 DM, což bylo asi o 15 000 DM více než výchozí Range Rover. Zájem o něj byl v Evropě, ale zejména Středním východě.

Úspěch terénních dvojčat podnítil Petra Monteverdiho k dalšímu vývoji, takže v roce 1979 vznikl prototyp čtyřdveřového Monteverdi Safari.

Výroba automobilů s korunkou ve znaku byla ukončena v roce 1982 a tovární budova v Binningenu byla přestavěna na muzeum vozů této značky, které bylo otevřeno v roce 1985.

Jedno ze dvou SUV, které automobilka vyráběla – Monteverdi Sahara

Ještě jednou Monteverdi Hai

Definitivně posledním vozem značky se stalo kupé Monteverdi Hai 650 F1 z roku 1992, které se ve své době mohlo chlubit titulem nejrychlejšího vozu světa pro silniční provoz. Původně se mělo jednat o vůz pro závody formule 1, ale k jeho sériové výrobě už nedošlo. V rozmezí 1992 až 1995 byly postaveny pouze prototypy a 4. července roku 1998 Peter Monteverdi ve věku 64 let zemřel.